Piezas del Museo de Modelismo Naval Julio Castelo Matrán reproducen modelos a escala del 'Titanic', del 'Santísima Trinidad' o del 'Endeavour'. La exposición consta de 28 navíos que alcanzaron notoriedad entre el XVII y el XX.
Los amantes del mar, y en especial de los maravillosos ingenios ideados por el hombre para surcar sus aguas, no deben perderse la muestra de modelismo naval que anoche se inauguró en el Centro Cultural Las Claras, con el patrocinio de Cajamurcia y Fundación Mapfre, ya que en ella se exponen las maquetas de 28 barcos construidos entre los siglos XVII y XX, en España y otros seis países europeos, así como en EE UU.
En su mayor parte se trata de barcos de guerra a los que se atribuye su participación en relevantes hechos históricos, aunque también se encuentran las maquetas del Titanic, del buque escuela de la Armada Española Juan Sebastián Elcano y del barco de vela Endeavour, el primer velero inglés que consiguió ser finalista de la Copa América (1934).
La nave más antigua, cuya maqueta se expone en la muestra de Las Claras, corresponde al navío sueco Vasa, construido en el 1628 (s. XVII) y de triste destino, ya que se hundió en su viaje inaugural, debido a que subieron demasiados invitados y tenía un defecto de diseño, aunque fue la nave más grande, costosa y lujosa de aquella época. En 1959 fue reflotada, casi en perfecto estado pese a los 331 años transcurridos y actualmente se exhibe en el Museo Naval de Estocolmo. Está también la maqueta del San Felipe, construido en el astillero catalán de S. Feliú de Guixols, en 1690 (s. XVII).
Regalos
La primera maqueta de este barco que construyó Julio Castelo fue regalada por la Fundación Mapfre a los Príncipes de Asturias, con motivo de su boda. La que se expone es una réplica exacta. El barco tenía una dotación de 750 hombres y 104 cañones. Fue la que comandó la flota española para la conquista de Sicilia.
Se puede ver también la del buque español Santísima Trinidad, construido en La Habana en el siglo XVIII y considerado el barco artillado más importante del mundo en su época; tenía cuatro puentes completos de cañones y participó con éxito en diversas contiendas navales.
Finalmente, en la batalla de Trafalgar fue apresado y desarbolado. Se hundió cuando era remolcado como botín de guerra a Gibraltar. Otra de las maquetas que se exponen corresponde al emblemático H.M.S. Bounty, inmortalizado por la película Rebelión a bordo. Precisamente dicha maqueta muestra su casco con las cuadernas al aire, con el fin de mostrar la forma de estibar las mercaderías en las bodegas.
Las maquetas, de tamaño medio, están perfectamente realizadas, se ha cuidado con mimo cada una de sus piezas. Velas, mástiles y jarcias parecen estar impregnadas de un hálito salobre y dispuestas para zarpar. En las cartelas se explican las características más importantes de cada nave, así como su historia.
CONVIENE SABER
Exposición. Museo de Modelismo Naval Julio Castelo Matrán.
Dónde. Centro Cultural Las Claras, en Murcia. (Santa Clara, 1).
Patrocinan. Fundación Cajamurcia y Fundación Mapfre.
Visitas. De 10.00 h. a 13.00 h. y de 16.00 h. a 21.00 h (de lunes a sábado): Domingos y festivos: de 10.00 h. a 13.00 h.
Teléfono. 968 23 46 47.
Fisgoneado en La Verdad.
El centro cultural de Cajamurcia acoge esta tarde, a las ocho, una conferencia de Ana Huertas y Evaristo Torres sobre su experiencia a bordo del catamarán Calcetines, en el que han navegado algo más de seis años alrededor del mundo y han recorrido 30.000 millas.
Fisgoneado en La Verdad.
El pailebote Santa Eulalia atracó ayer en Torrevieja al cumplirse 90 años de su construcción en los extintos astilleros de la playa del Arenal.
Los pailebotes Carmen Flores y Pascual Flores se volvieron a reencontrar ayer en las aguas de Torrevieja, donde fueron construidos hace 90 años. El destino de ambos ha sido muy distinto pues mientras el Carmen Flores fue restaurado a partir del antiguo, el Pascual Flores es completamente nuevo.
El pailebote Santa Eulalia, originalmente "Carmen Flores", atracó ayer en el dique de Poniente de Torrevieja con motivo del 90 aniversario de su construcción en los astilleros de la desaparecida playa del Arenal. El velero, perteneciente al Museo Marítimo de Barcelona, amarró junto a su barco gemelo, el Pascual Flores, totalmente construido con los planos del original, y que pasará a ser un buque de alta vela de la Generalitat Valenciana.
Con motivo de esta visita todo fueron parabienes entre el alcalde de Torrevieja, Pedro Ángel Hernández Mateo, junto a su equipo de gobierno, y la delegación catalana, encabezada por el director general del Museo Marítimo de Barcelona, Roger Marcel; la directora técnica, Elvira Mata; y el director administrativo, Pere Comas.
Gallardete
La Alcaldía hizo entrega a la tripulación del Santa Eulalia de un gallardete y, tras la visita del pailebote, los asistentes se trasladaron al Pascual Flores y recorriendo todas las dependencia de este flamante barco que desde la llegada del original a Torrevieja, hace mas de nueve años, ha sido motivo de controversia entre el gobierno municipal del PP, los partidos de la oposición y los vecinos de la ciudad.
El "Pascual Flores" esta previsto que zarpe de Torrevieja la próxima semana rumbo al puerto de Dénia donde será varado para pasar la inspección técnica, una vez que han concluido los trabajos de su construcción, y tendrá como base el puerto de Valencia y navegará, al menos un vez al año, hasta la rada torrevejense.
La Generalitat, en el protocolo de intenciones firmado en su día, se comprometió a mantener el "Pascual Flores" cien años con lo cual el Ayuntamiento torrevejense supuestamente recuperará la inversión realizada en su construcción.
La restauración del pailebote, que finalmente ha debido de ser construido totalmente sin aprovechar ni una sola de sus maderas, ya que fue desguazado y sus restos depositados en un vertedero, ha originado lo largo de los últimos nueve años agrias polémicas entre la Alcaldía y los grupos políticos que conforman la oposición. El PSOE llegó a denunciar esta operación ante diversos tribunales sin resultado alguno.
Destino final
Cuando el Pascual Flores llegó a Torrevieja a finales del verano de 1999, las gentes de la ciudad nada más ver es estado en que se encontraba el barco sentenciaron que su destino final sería el desguace total, valoración negada por el equipo de gobierno municipal del PP el cual tuvo que reconocer posteriomente que los restos del barco fueron a parar a un vertedero.
Quizá por todo ello ayer, entre las gentes de mar que desde el muelle pesquero contemplaban la figura gallarda de los dos veleros atracado en el dique de poniente uno comentó jocosamente "A "parío" el Pascual Flores. Otro gasto más".
El "nuevo" Pascual Flores ha costado más del doble que su gemelo catalán.
La reconstrucción del pailebote Pascual Flores tendrá un coste final aproximado de 4,1 millones euros (680 millones de las antiguas pesetas) frente a los 1,8 millones de euros (300 millones de pesetas) invertidos por el Museo Marítimo de Barcelona para remodelar la embarcación gemela, el Carmen Flores, construida también en Torrevieja en 1918 y rebautizada tras esa actuación en el año 2000, como Santa Eulalia.
El casco original del Pascual Flores llegó al puerto de Torrevieja en 1999. Los partidos de la oposición al equipo de gobierno municipal del PP cifraron los gastos generados por la gestión, compra del barco original en Inglaterra, traslado y mantenimiento en más de 600.000 euros hasta que se decidió contratar su remodelación en enero de 2005 a la empresa JOST por 3,5 millones de euros. A finales de 2006, cuando la empresa subcontratada por esta mercantil para realizar los trabajos analizó el estado del barco, la mayor parte fue a parar a un vertedero de Bigastro y se optó por reconstruirlo en su totalidad.
Fisgoneado en El Diario Información.
Diego Meca Solano (Cartagena, 1953) es el autor del libro B/T Portmán, el gran petrolero, su primera novela de narrativa marítima. En ella mezcla aventuras, desventuras, peleas, humillación, violencia y muerte. Se centra en el viaje de 69 días de un petrolero de 80.000 toneladas desde Escombreras al Golfo Pérsico en 1973, durante la guerra Yom Kippur entre árabes e israelíes. Ayer presentó su obra en un acto en la sede de la Autoridad Portuaria de Cartagena al que asistió medio centenar de amantes de la novela naval, amigos y familiares.
- Pocas novelas se han escrito teniendo como contexto un petrolero, ¿verdad?
- Cierto. En la novela cuento la historia de un barco y de unos personajes que viven mil aventuras. Es una novela muy cinematográfica, de hecho en estos momentos hay un prestigioso director de cine vasco que ya se ha interesado en la historia, incluso ya está trabajando junto a guionistas la posibilidad de llevarla a la gran pantalla.
- ¿Por qué había que contar esta historia ahora?
- Simplemente era el momento de publicarla y así lo hemos hecho. Esta novela no dice nada nuevo. Lo que sí hace es contar que no existe el bien y el mal. Uno de sus protagonistas, que es el malo de la película, cuando encuentra el amor se vuelve bueno. Y el bueno, por una serie de cuestiones de azar se convierte una persona detestable.
- ¿Qué busca plasmar en sus lectores con su novela?
- Lo que busco es que mi lector se divierta, que encuentre la belleza en determinadas frases y acciones de los personajes que participan en la novela. Quiero dar un mensaje de esperanza en el sentido de que el azar forma parte de nuestra vida.
- Su novela acaba con la mala imagen que tiene un petrolero.
- Quizás la gente tiene un concepto equivocado de los petroleros. A pesar de lo enorme que es un buque de estas características, sólo el que ha navegado en uno de ellos se da cuenta de su belleza en alta mar. Es algo espectacular.
- ¿Trabaja ya en la próxima?
- Sí, pero no tiene nada que ver con la narrativa naval. Verá la luz en año y medio. Es un bestseller que seguro que gustará mucho.
Ojeado en La Verdad.
El Museo Nacional de Arqueología Submarina y Aurora Trust completarán este verano una campaña que empezó en 2007.
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Un equipo compuesto por personal del Museo Nacional de Arqueología Submarina (Arqua), del Centro Nacional de Investigaciones Subacuáticas y de la fundación estadounidense Aurora Trust 'peinará' el fondo marino del litoral que hay entre el puerto de Cartagena y Cabo Tiñoso.
La campaña arqueológica submarina se llevará a cabo el próximo mes de agosto y al término de estos trabajos se pretende determinar el estado de los fondos y los posibles hallazgos arqueológicos que se encuentren en este tramo de costa.
Se trata de la segunda operación que el Arqua y el Centro Nacional de Investigaciones Subacuáticas llevan a cabo en aguas cartageneras en colaboración con esta fundación americana con base en Malta. La primera prospección submarina se hizo en agosto de 2007.
El hallazgo más importante de esta campaña fue un pecio romano del siglo I, la misma época en que se construyó el teatro dedicado al emperador Augusto. La documentación fue remitida al ministerio de Cultura, aunque la localización se mantiene en el más absoluto de los secretos para evitar que se cometan expolios. También se determinó entonces que los fondos de la bahía de Cartagena se encuentran prácticamente devastados a consecuencia de la práctica de la pesca de arrastre.
El director del Arqua y presidente del Consejo Nacional de Patrimonio, Rafael Azuar, explicó que los trabajos "servirán para completar el trabajo que empezamos el pasado año y documentar con mayor precisión las cartas arqueológicas submarinas".
Tecnología sofisticada
Azuar participa esta semana en la Universidad Menéndez Pelayo en un seminario sobre Patrimonio Subacuático en el que presentará una ponencia sobre tesoros arqueológicos hundidos. El director del museo destacó también que en el encuentro se determinará una normativa de protección del patrimonio sumergido que se aplicará en todas las comunidades con zonas costeras.
Para estas prospecciones submarinas se utilizarán unos equipos con las tecnologías más avanzadas, capaces de localizar las llamadas 'anomalías', o protuberancias en los fondos que, luego, los expertos se analizarán y documentarán.
Se trata de sistemas de teledetección, equipos de sónar de barrido electrónico y el ROV (Remote Operated Vehicle) o vehículo operado por control remoto. Estos aparatos pueden contar a veces con sistemas de selección, que normalmente se utilizan en estudios biológicos.
Prensa Patrimur.com
El Registro Territorial de la Propiedad Intelectual de la Consejería de Cultura de la Comunidad Autónoma ha autorizado la inscripción de un proyecto presentado por ingenieros navales de Cartagena para construir una galera real capitana del siglo XVIII y mostrarla en el puerto.
El proyecto recoge la elaboración detallada de los planos del buque y pertrechos. Sus autores, entre los que está Luis López Palancar, estrecho colaborador de la Universidad Politécnica, han aplicado en su trabajo rigurosidad histórica, para lo que han tenido que transformar las unidades de medida usadas en la carpintería de ribera de aquella época, así como medidas de peso, capacidad y pañería, al sistema métrico decimal. También han realizado los cálculos de resistencia, así como una modelización virtual de todo el buque.
El trabajo se completa con un estudio histórico de la uniformidad de los soldados de a bordo, armas, vestuario de los forzados, alimentos, estandartes, flámulas, y banderas.
Los autores consideran que, si el proyecto sale adelante cuando lo ofrezcan a las administraciones, la galera debería ser ubicada en la plaza que quedará al final de la calle Real, entre el Arsenal y el antiguo CIM. Ambos edificios son del siglo XVIII.
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